高速公★路与普通公路相比♀，******互换、全封闭、出入可控，具有快速、安全、舒适、经济的特点，吸引◣越来越多的交通流量，在国民经济发展中占据突出地位，成为促进经济发展的重要保障。沥青路面因其初期养护周期短、行车舒适、养护方便、噪音低、抗滑性能好而被广泛应用于高速公ぷ路。然而，高速公路沥青路面由于◥各种原因容易出现各种病害，处理不及时会影响高速公路的运行，从而影响经济发展。因此，分析和补救路面病【害的原因***显得尤为重要。

路面损伤可分为功能衰√减和结构损伤。功能衰减的特点是路面使用能力、平整度和防滑性能下降。导致功能衰减的损伤***是功能损伤。结构性破坏导致路面⌒　结构承载力降低，表现为各种结构性裂缝的形式。

路面功能性破坏主要表现在路面表面，只影响路面的使用性能，而不会对■整体结构强度带来严重影响，其原因往往可以从其表现形式来№判断。由于功能性▽损伤主要影响驾驶质量和安全特性，因此一般通过平整度、抗滑性、纹理深度、反射和噪声来评价。路面的各种损坏形式也会影响路面的表面性能ξ〗，如局部沉陷、车辙、波浪、修补、桥头跳车等。

结构损伤的结果反映在路面上各种形状的裂缝中，如裂缝、块状裂缝、纵向裂缝和横向裂□　缝。然而，一些结构损坏，如基层裂缝△，在延伸路面之前是看不见的。正常路面结构的结构损伤是由汽车荷载和温度应力共同作用引起的，可以是疲◎劳损伤、一次性损伤等。但裂缝也可能是路基沉陷、路面材料质量差、施工控制不合格、渗水等原】因造成的。

以下小系列和大家一起分析沥青路面不同病害的成因:

1.裂缝

沥青混凝土路面的常见病害是裂缝，根据裂缝的形状可分为三种类型:一种◥是横向裂缝。这种裂缝通常几乎垂直于地面的中心线。初期主要出现在路面两侧的々硬路肩上，会沿路面均匀分布。主要原因是半刚性基层收缩█或低温收缩引起的裂缝，其次◥是纵向裂缝。纵向裂缝常见于高速公路路面，通常出现在路面加宽或路基半挖的地方。这种裂缝是由于路基压实不☆足引起的不均匀沉降引起的，第三种是开≡裂。裂缝早起时会出现一些交错的裂缝，逐渐形成一些由多边形小块组成的网状裂缝。是路面结构强度不足造成的。

2.车辙

车辙是沥青路面的一种特殊病害，与时间因∮素有关。在载荷因素和气候因素的共同影响下，轮轨带逐渐产生凹陷》变形，进而产生两个纵向沟槽。车辙大致可分为结构性车辙和流动性车辙。高速公路沥青路面产生车辙的原因主要有●以下几点:

(1)路面卐行车道表面磨损严重。

(2)高速公路交通量大，属于渠化交通，大量超重车辆会对路面造成损坏。

(3)路╳面基层水稳定性差，导致基层下沉。

(4)沥青ξ材料受外界影响较大，尤其是高温。夏季高温会降低沥青的强度，导致车辆荷载下↘的偏差。

3.水灾

浸水是指沥青从混合料底部向上移动，造♂成路面沥青过多的现象。夏天又热又多雨。如果沥青和矿料之间的粘结力不足，雨水会侵入混合料内部，导致沥青从集料表面脱★落并向上移动，造成溢油。原因如下:一是低温季节施工造成表面密封材料流失过多；当温度较高『时，在车辆的负载下，导致矿石颗粒向下挤压，沥青溢出；其次，混合料中沥青含量过高，导致沥青稠↘度低。

4.下沉

沉降是由于路基压实度不够或路基土质不良引起的路面局部沉降现象，是Ψ由地下水入侵、路基不稳定等因素引起的。主要原因是∑路基不均匀沉降或局部滑移造成的基础结构损坏。

高速公路沥青路面病害的预防措施:

1、裂缝的ζ　预防

(1)改进施工方法。

摊铺半幅时【←，应采取有效措施处理纵向冷缝。在路桥(涵)交界处和路基加宽段施工时，应严格控制填土厚度， 填土均匀性和密实性满足要●求。

(2)严格控制施工质量。

碾压时应严格控制半刚性基层的╲含水量，混合料的含水量不应超过压实所需的含水量或控制在施工规范允许的范围内。碾压后，及时养生。养生后，尽快用乳化沥青做透层或封层，然后及时铺沥青面层。

(3)沥青材料的〒选择。

沥青和高针入度沥青可以减少温度裂缝的发生。

(4)改进设计。

半刚性路面应采用收缩系数小、抗侵蚀性能好、抗拉强度高的半刚☆性强度材料作为基层，沥青面层选用松弛性能好的 沥青。在稳定性满足要求的前提下， 针度大的沥青作为沥青面层。沥青面层采用密实沥青混凝土。

(5)技术改进。

A.沥青路面表面铺有75%粘性※沥青和25%磨细硫☆化胶粉的混合物，厚度为10 mm，可吸收应力，提高路面抗拉强度，减少温度对路面开裂的影响。

B.路面与基层之间铺↘设75%粘性沥青和25%磨细硫化胶粉的混合料，可有效防止路面反射裂缝。

2.凹坑和沟槽的预防

选择抗→老化、附着力强的沥青，并合理级Ψ 配:出厂、摊铺、碾压前严格控制混合料温度， 厚度和密实度符合设计要求； 路面排水畅通，发现裂缝、沉陷、小面积松散▃及时修补。

3.防止车辙※和移位

(1)预防车辙

A.选材:选用粗、硬、棱角性好、形状接近立方体、对沥青附着力强的粗细骨料；控制天然砂量不超过10%；改进↙骨料加工工艺，降低针状颗粒含量；选用针〓入度小、含蜡量低、软化点高、粘度高的沥青，沥青可在爬坡段的下层、重载△段的上层和中层进行添加剂改性。为了提高抗车辙的刚度模量，沥青PG等级ζ　可根据坡长和纵坡提高1 ~ 2级。

B.沥青混合料配合比设计:控制沥青用量；优化矿料级配；合理调整配合比；采用SUPERPAVE法和GTM法设计混◤合料，增加◇其成型压力和马歇尔击实次数。在规定条件下进行车■辙试验、弯曲试验、冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验，测试沥青混合料的路【用性能。

C.沥青路面结构设计:上层应具有耐︽低温、抗车辙、耐磨和耐老化性能。中间层要有较高的模量；下层应具有抗∴水损害性和抗疲劳性，基础控制层应具有水稳定性、高柔韧①性和抗疲劳性。

D.施工过程质量控制:改进碾压工艺控制∩压实度，减少混合料离析，将卐沥青用量允许误差从0.3%降低到0.2%，优化施工工艺， 面层连▅续摊铺，层◆间铺乳化沥青粘结层，做好密封层，降低施工变异性。

E.交通与环境控制:夏季气温高时↑，应及时喷水降温，必①要时应关闭繁忙的交通。

(2)防止超车

提高路面基层的施工▅质量和平整度。涂油前， 涂油均匀，并仔细清理表面的杂物和残积土，以提高表层和基层之间的附着力。

4.防止漏油

减少细集料和沥青的含量，增加混合料中多边形碎石颗粒的→含量，提高压实后混合料的内部稳定性，避免施工和摊铺时〖混合不均匀，严格按照试验规定选择较好的沥青集料比。

5.松散预防

严格控制原材卐料的选择，控制细骨料∑　的含泥量和矿粉的含量，严格控制沥青混合料※的施工温度、均匀性和压▓实效果，防止混合料离析。

高速公路路面一旦出现病害，不仅需要时间和精力进行维护，还会影响高速公︾路的正常使用。因此，高速公路路面的各种病害应优先预防。为了有效预防疾病的发生，有必要深入研究各种疾病的形成◎机制、预防措施和治疗方法。只有认真∏研究这些病害产生的原因，严格检查设计、材料生产工艺和施︾工，才能预防这些病害，既 了高速公路沥青路面的使用性能，又是防止病害进一步发〗展、节约养护资金的有效手◤段。

以上***是公路沥青路面常见病害的盘◥点以及与大家分享的对应的预防措施了，你都了解々了吗？